IATA urge a gobiernos políticas para descarbonizar la aviación

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo espera que los gobiernos entreguen las políticas de apoyo necesarias para permitir la descarbonización de la aviación, según lo acordado en la tercera conferencia sobre combustibles alternativos de aviación (CAAF/3) organizados por la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO) en Dubai  

Acuerdos que busca la IATA  

• Un marco global para promover la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) en todas las geografías del mundo. El objetivo es que el combustible de aviación en 2030 es un 5% menos intensivo en carbono que el combustible fósil que utiliza hoy la industria.

• Reconocer que ciertos estados tienen la capacidad de progresar como un ritmo más rápido, y que otros no.
• El desarrollo de capacidades, un «centro de fintos» y la transferencia de tecnología voluntaria, se encuentran entre las medidas presentadas para garantizar que todos los países puedan participar en un mercado global de SAF.
• La necesidad de una solución que pueda fomentar un mercado global de SAF al tiempo que permita a las aerolíneas reclamar los atributos ambientales de sus compras SAF contra sus obligaciones de descarbonización, en función de un marco de contabilidad SAF global y robusto.

Los gobiernos han entendido el papel crítico de SAF para lograr emisiones netas cero para la aviación para 2050.

Los resultados de CAAF/3 agregan una visión en el horizonte de tiempo más corto, 2030, que es ambicioso.

Con ese fin, el acuerdo CAAF/3 señala al mundo en términos inequívocos la necesidad de políticas que permitan un progreso real. No hay tiempo que perder.

«IATA ahora espera que los gobiernos establezcan con urgencia las políticas más fuertes posibles para desbloquear todo el potencial de un mercado global de SAF con un aumento exponencial en la producción «, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

Señal de demanda y políticas para apoyar la producción de SAF  

Esto es necesario porque la demanda de las aerolíneas de SAF, en línea con su compromiso con las emisiones netas de carbono cero para 2050, excede enormemente la disponibilidad de SAF hoy en día, que se limita al 0.2% del consumo de combustible para aviones de las aerolíneas en 2023.

Las aerolíneas han enviado grandes demandas de señales al mercado de producción de SAF:  

• Todos los SAF producidos en 2022 se compraron, a un costo adicional para la industria de alrededor de USD 500 millones, ya que SAF tiene un precio significativo sobre el precio del combustible para aviones.
• Hay ejemplos crecientes de aerolíneas que se integran verticalmente en la cadena de suministro, y algunos cometen capital y capital de riesgo en proyectos SAF.
• Las aerolíneas han celebrado acuerdos de compra anticipados para SAF con un valor de alrededor de un total de USD 45 mil millones, muy por encima de la disponibilidad de SAF de hoy.

“Necesitamos ver a los gobiernos actuar en la declaración de la CAAF/3 con políticas que amplían la producción de SAF en todas sus formas. A pesar de las señales de demanda inequívocas, el mercado de producción de SAF no se está desarrollando lo suficientemente rápido. Necesitamos SAF en todas partes del mundo, y con ese fin, las políticas de apoyo adecuadas (políticas que pueden estimular la producción, promover la competencia, fomentar la innovación y atraer financiamiento) deben implementarse hoy”, dijo Walsh.  

Adoptar políticas públicas para producción de SAF

• Permitir a los productores aprovechar la disponibilidad local de materia prima local
• Políticas positivas – no punitivas –
• Equilibrar el apoyo de políticas potencial existentes y futuras en diferentes fuentes de energía y preferiblemente esforzarse por favorecer las energías renovables y garantizar la parte justa de SAFS de este último
• Reconocer que el camino hacia el éxito en transformar la aviación y lograr alcanzar las emisiones netas de carbono cero es una responsabilidad colectiva.

El objetivo es maximizar la producción de SAF en todas partes con medidas políticas positivas, no punitivas.

Las aerolíneas están listas con los brazos abiertos para atrapar la producción de SAF resultante. Mientras que las aerolíneas están en el extremo agudo de la descarbonización, no pueden soportar la carga sola.

CAAF/3 ha dejado nuevamente en claro que la descarbonización de la aviación requerirá los esfuerzos de todo corazón y unidos de toda la cadena de valor y los gobiernos, ya que todos nos enfocamos en el cero neto para 2050.

«Para estar perfectamente claros, donde el dinero del gobierno lidera, seguirá el dinero privado. Es absolutamente esencial que los gobiernos jueguen su papel, y sin duda jugaremos el nuestro ”, dijo Marie Owens Thomsen, vicepresidente senior de Sostenibilidad y Economista Jefe de IATA.