La conectividad aérea concentra más del 80 por ciento del turismo internacional que llega a México y aporta cerca del 4.9 por ciento del Producto Interno Bruto nacional, equivalente a más de 88 mil millones de dólares, además de generar alrededor de 1.8 millones de empleos directos e indirectos, de acuerdo con el estudio “El sector aéreo como pilar crítico del desarrollo: eficiencia de capital y riesgo”, elaborado por Games Economics durante el primer cuatrimestre de 2026.
El análisis concluye que el sector aéreo mexicano se consolidó como infraestructura estratégica para la competitividad, el turismo, el comercio y la atracción de inversión extranjera, al tiempo que advierte que aeropuertos y aerolíneas operan bajo modelos económicos distintos y no comparables.
Conectividad aérea sostiene el crecimiento económico y turístico
El estudio presentado por Games Economics analiza la evolución de la industria aérea mexicana durante las últimas dos décadas, equivalentes a cuatro ciclos económicos completos.
La investigación examina en paralelo a aeropuertos y aerolíneas desde variables como eficiencia de capital, perfiles de riesgo y creación de valor ajustada por riesgo.
De acuerdo con el análisis, ambos segmentos forman parte del mismo sistema de conectividad, aunque operan bajo estructuras financieras, regulatorias y operativas diferentes.
Alexander Elbittar señaló que el sector aéreo tiene un papel determinante en el turismo y la economía nacional.
“El sector aéreo juega un papel fundamental para el turismo y la economía nacional. Cerca del 50% de los turistas internacionales que llegan a México lo hacen vía aérea; sin embargo, ese segmento genera aproximadamente el 80% de los ingresos turísticos del país”, destacó.
El especialista añadió que México ocupa una posición estratégica dentro del comercio aéreo internacional y se mantiene integrado a cadenas globales de logística y exportaciones gracias a la conectividad aérea.
Aeropuertos y aerolíneas operan con riesgos distintos
El estudio sostiene que comparar directamente la rentabilidad de aeropuertos y aerolíneas conduce a conclusiones imprecisas debido a las diferencias estructurales de ambos modelos.
Mientras las aerolíneas pueden modificar rutas, ajustar frecuencias o reducir operaciones ante cambios en la demanda, los aeropuertos operan como infraestructura fija de largo plazo.
La investigación explica que las terminales aéreas requieren inversiones multimillonarias, irreversibles y con periodos de recuperación de entre 15 y 20 años.
“El debate sobre el sector aéreo debe partir de su rol estratégico en la economía. No se trata únicamente de analizar la rentabilidad, sino de entender cómo la conectividad impacta directamente en el desarrollo del país. Es un sistema interdependiente, pero no comparable”, señala el estudio.
Conectividad aérea mantiene margen de crecimiento en México
Víctor Hugo Valdes Cervantes afirmó que el tráfico aéreo en México todavía se encuentra por debajo de otros mercados emergentes en términos de pasajeros por habitante.
El especialista explicó que el país pasó de aproximadamente 0.2 pasajeros por habitante en 2005 a cerca de 0.6 en 2025.
Sin embargo, indicó que otras economías en desarrollo alcanzan entre 1.2 y 1.5 pasajeros por habitante, mientras que Chile registra alrededor de 0.9.
“Entonces el margen de crecimiento del sector sigue siendo una gran oportunidad”, afirmó.
El estudio también identifica una relación directa entre crecimiento de pasajeros y creación de valor económico, debido a que un mayor volumen de viajeros mejora el aprovechamiento de infraestructura y fortalece la conectividad.
Expansión aeroportuaria y turismo
La investigación concluye que la continuidad de inversiones aeroportuarias será clave para ampliar la conectividad nacional e internacional, impulsar el turismo receptor y fortalecer la logística comercial.
Los resultados muestran que los grupos aeroportuarios mexicanos evolucionaron de spreads negativos a positivos durante las últimas dos décadas, conforme aumentó el volumen de pasajeros.
“El spread mexicano (+3.9 pp) es comparable al rango internacional. No constituye evidencia de rentas extraordinarias, sino la compensación razonable por el riesgo de infraestructura crítica irreversible”, indica el documento.
Trenes de pasajeros podrían complementar la conectividad aérea
Durante la presentación del estudio, Alexander Elbittar consideró que los proyectos ferroviarios impulsados por el gobierno federal no representan una amenaza competitiva para la aviación.
“No representa ninguna restricción competitiva al sector aéreo”, afirmó.
El especialista indicó que una mayor integración ferroviaria podría mejorar la experiencia del pasajero y facilitar el acceso terrestre a aeropuertos.
“En la medida en que tengamos mejores servicios de acceso a los aeropuertos, ya sea por carreteras o trenes, eso será un plus para incrementar el volumen de operaciones”, agregó.
Qué es el estudio “El sector aéreo como pilar crítico del desarrollo”
“El sector aéreo como pilar crítico del desarrollo: eficiencia de capital y riesgo” es un análisis elaborado por Games Economics que evalúa la evolución del sector aéreo mexicano durante 20 años mediante variables de inversión, riesgo, conectividad y creación de valor económico.
Cifras en síntesis
- La aviación aporta 4.9% del PIB mexicano
- El sector genera más de 88 mil millones de dólares
- La industria aérea sostiene 1.8 millones de empleos
- Más del 80% del ingreso turístico internacional llega vía aérea
- México pasó de 0.2 a 0.6 pasajeros por habitante entre 2005 y 2025
- El spread aeroportuario mexicano se ubicó en +3.9 puntos porcentuales
- El estudio analizó cuatro ciclos económicos completos
Desde hace 15 años me he dedicado al periodismo turístico. Entusiasta de los viajes, la gastronomía, los deportes, comunicólogo de profesión, siempre motivado por descubrir nuevos lugares, sus costumbres y tradiciones.
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