AIFA a cuatro años entre crecimiento operativo y debate

El AIFA a cuatro años se convierte en un caso emblemático de debate en infraestructura pública de México.

Un aeropuerto que avanza en operación y resultados financieros, pero que sigue bajo análisis por su costo total y su impacto dentro del sistema aeroportuario.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles fue inaugurado el 21 de marzo de 2022 por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador.

Tras la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco, decisión que marcó un punto de inflexión en la política aeroportuaria del país.

A 4 años las preguntas siguen al aire:

¿Realmente es el hub que México necesitaba para competir globalmente? ¿está resolviendo la saturación del sistema aeroportuario o solo redistribuyendo el problema?

¿puede sostener su crecimiento sin subsidios a largo plazo?

AIFA a cuatro años: resultados operativos en ascenso

A nivel operativo, el aeropuerto ha mostrado crecimiento sostenido:

• Más de 7 millones de pasajeros en 2025
• 95% de cumplimiento de su meta anual
• 39 rutas nacionales y 5 internacionales
• Participación de aerolíneas como Aeroméxico, Viva, Volaris, Mexicana y Aerus

El director general del AIFA, Isidoro Pastor Román, ha sido enfático en el objetivo central:

“El AIFA fue creado para despresurizar la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y ese objetivo se está cumpliendo”.

Rentabilidad anticipada: el argumento clave del proyecto

Uno de los principales argumentos a favor del AIFA es su desempeño financiero:

• Superávit de 447 millones de pesos en 2024
• Superávit de 762 millones de pesos en 2025

Esto implica que el aeropuerto ya cubre sus costos operativos con ingresos propios, adelantando su meta de rentabilidad prevista para el quinto o sexto año.

“Hoy tenemos la capacidad de operar sin recursos fiscales adicionales”, afirmó Pastor Román.

El factor carga: el verdadero motor del AIFA

Donde el AIFA ha logrado mayor consolidación es en el segmento de carga:

• 49 aerolíneas cargueras operando
• Más de 1.1 millones de toneladas transportadas
• En 2024: 447 mil toneladas
• En 2025: 406 mil toneladas

Este crecimiento responde a la reconfiguración del sistema aeroportuario, especialmente tras la restricción de carga en el AICM.

AIFA a cuatro años: ¿éxito operativo o costo estructural?

El análisis del AIFA a cuatro años no puede limitarse a su operación actual. El punto crítico sigue siendo su costo total frente al proyecto cancelado.

1. El contraste financiero

• NAIM estimado: 300 mil millones de pesos
• AIFA anunciado: 75 mil millones de pesos
• AIFA real (con costos asociados):
  • Más de 183 mil millones de pesos directos
  • 242 mil millones adicionales por cancelación
  • Total estimado: más de 425 mil millones de pesos

Esto cambia completamente la narrativa de “austeridad”.

2. ¿Despresurización real del sistema?

El AIFA fue concebido para aliviar la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Sin embargo, el análisis muestra:

• El AICM sigue operando con alta demanda
• La migración de pasajeros ha sido gradual, no disruptiva
• La carga sí se trasladó de forma más acelerada

Conclusión: el impacto es parcial y más evidente en carga que en pasajeros.

3. Rentabilidad vs inversión total

Aunque el AIFA ya es rentable en operación, el punto clave es otro:

• El superávit anual (centenas de millones)
• Frente a una inversión total (cientos de miles de millones)

Esto implica que:

La recuperación de la inversión tomará décadas
La rentabilidad operativa no equivale a rentabilidad financiera del proyecto

4. El Mundial 2026: prueba de fuego

El Mundial será un momento clave para evaluar el desempeño del AIFA:

• Incremento esperado de pasajeros
• Presión sobre conectividad internacional
• Validación como aeropuerto funcional dentro del sistema

Si logra absorber parte del flujo internacional, su papel estratégico podría fortalecerse.

Conclusión: un proyecto funcional, pero aún en evaluación estructural

El AIFA a cuatro años, presenta una dualidad clara:

Lo que sí funciona:

• Crecimiento en pasajeros
• Rentabilidad operativa
• Liderazgo en carga aérea

Lo que sigue en debate:

• Costo total del proyecto
• Sustitución real del NAIM
• Impacto estructural en el sistema aeroportuario

El AIFA no es un fracaso operativo, pero tampoco puede evaluarse únicamente desde su operación: su verdadera medición está en el largo plazo.

Preguntas frecuentes

¿El AIFA ya es rentable?
Sí, desde 2024 genera ingresos suficientes para cubrir sus costos operativos, sin contar el enorme gasto erogado para su edificación.

¿Cuánto costó realmente el AIFA?
Se estima que el costo total, incluyendo la cancelación del NAIM, supera los 425 mil millones de pesos.

¿El AIFA sustituyó al AICM?
No completamente. Ha ayudado a reducir presión, principalmente en carga, pero el AICM sigue siendo el principal aeropuerto del país.