Perdidas del Tren Maya ¿Inversión fallida?

Cuando reviso los estados financieros de 2025 no puedo evitar formular una pregunta directa: ¿las Perdidas del Tren Maya demuestran que el proyecto representa una mala inversión para la nación? No parto de consignas políticas, parto de cifras oficiales y declaraciones públicas que obligan a discutir con datos en la mano.

Durante 2025, el Tren Maya y los hoteles construidos en su ruta, administrados por la Secretaría de la Defensa Nacional, registraron pérdidas conjuntas por más de 6 mil 398 millones de pesos. Esa cifra no proviene de especulación, sino de los propios informes financieros difundidos por las entidades responsables del proyecto.

El Tren Maya reportó pérdidas por 3 mil 579 millones 87 mil 720 pesos entre enero y septiembre de 2025. A su vez, Grupo Mundo Maya, operador de siete hoteles en el sureste, informó pérdidas por 2 mil 819 millones 703 mil 399 pesos en el mismo periodo, según sus estados financieros oficiales.

Estas cifras alimentan el debate sobre las Perdidas del Tren Maya, porque superan los ingresos generados por la operación ordinaria. De enero a septiembre de 2025, el tren obtuvo 387 millones 76 mil pesos, principalmente por transporte de pasajeros, que aportó 353 millones 602 mil pesos a esa bolsa.

Además, el proyecto registró ingresos complementarios: 8 millones 795 mil pesos por arrendamiento de locales, 7 millones 927 mil pesos por regalías, 700 mil 681 pesos por arrendamiento de vehículos y apenas 689 pesos por venta de souvenirs. También obtuvo 16 millones 50 mil pesos por paquetes turísticos integrados.

Promoción internacional frente a déficit acumulado

A pesar del déficit, la Sedena firmó dos contratos por adjudicación directa con Creatividad y Espectáculos S.A. de C.V. por 28 millones 186 mil pesos para promocionar el Tren Maya y sus hoteles en ferias nacionales e internacionales. Este movimiento abre una discusión sobre prioridades presupuestales.

El primer stand se instaló en la Feria Internacional de Turismo, realizada en Madrid del 21 al 25 de enero de 2026. Posteriormente, la estrategia contempla presencia en el Tianguis Turístico de Acapulco y en encuentros internacionales de la industria turística.

Entre ellos figuran la ITB China, la Top Resa y la World Travel Market. En Madrid y Acapulco los módulos medirán 70 metros cuadrados, mientras que en París, Shanghái y Londres ocuparán espacios de tres por cuatro metros.

El contrato obliga además a agendar 15 citas con turoperadores en Londres. La intención oficial consiste en aumentar venta de boletos, comercializar productos de marca y fortalecer servicios de transporte de pasajeros y carga. Desde esa lógica, la promoción busca ampliar mercado internacional.

Sin embargo, observo un contraste. El Tren Maya obtuvo 16 millones 50 mil pesos por paquetes turísticos, cifra menor a los 16 millones 728 mil pesos que pagará por promoción internacional. Este cruce entre ingresos y gasto promocional incide directamente en las Perdidas del Tren Maya.

El anexo técnico del contrato establece que el proveedor deberá evitar imágenes con instalaciones en construcción o trenes sucios. Esta cláusula no surge en el vacío, pues el proyecto enfrentó descarrilamientos en Tixkokob, Limones e Izamal, aunque sin víctimas.

Además, el 28 de diciembre de 2025 el Tren Interoceánico se descarriló en Nizanda, Oaxaca, con saldo de 14 personas fallecidas. Aunque se trata de otro proyecto, el contexto ferroviario influye en la percepción pública y en la estrategia de comunicación institucional.

Subsidios, carga y costo por pasajero

Para cubrir el déficit operativo, el Tren Maya utilizó 2 mil 168 millones 556 mil 501 pesos de un fideicomiso y recibió mil 176 millones 785 mil 375 pesos en transferencias, asignaciones y subsidios. Por lo tanto, la operación depende de recursos públicos adicionales.

En mayo de 2024, el director del Tren Maya, Óscar David Lozano, reconoció que el transporte de pasajeros no ha sido rentable y afirmó que necesitan integrar carga para alcanzar punto de equilibrio hacia 2030.

Actualmente, el tren pierde 7.1 millones de pesos cada día y mueve apenas 30.17% de su meta diaria. Desde su inauguración el 8 de diciembre de 2023 hasta el 11 de agosto de 2025 trasladó un millón 504 mil 319 pasajeros, equivalentes a 2 mil 474 personas por día.

La meta diaria asciende a 8 mil 200 pasajeros. Si se considera que el costo total de la obra alcanzó 544 mil millones de pesos, cada pasajero trasladado hasta agosto de 2025 ha implicado un costo aproximado de 361 mil pesos.

Este dato resulta central cuando se analizan las Perdidas del Tren Maya, pues plantea un debate sobre eficiencia del gasto público. No obstante, también debo reconocer que muchos proyectos ferroviarios requieren varios años para consolidar demanda y redes logísticas.

Hoteles, parques y diversificación

Grupo Mundo Maya opera siete hoteles en Nuevo Uxmal, Edzná, Tulum, Calakmul, Chichén Itzá, Palenque y junto al aeropuerto de Tulum. También administra parques en Nuevo Uxmal, La Plancha en Mérida y el Parque del Jaguar en Quintana Roo.

Además, gestiona el Museo Paleontológico de Santa Lucía Quinametzin en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Esta diversificación busca integrar transporte, hospedaje, espacios culturales y recreativos bajo una misma estructura operativa.

En 2025, la Sedena gastó 53 millones de pesos en promoción en radio, televisión y redes sociales, y 21 millones adicionales para producir material audiovisual y diseñar campaña publicitaria. En total, 74 millones de pesos destinados a promoción.

A favor del proyecto, sus defensores sostienen que la inversión busca detonar desarrollo regional, integrar comunidades y atraer turismo internacional. También argumentan que la carga ferroviaria puede modificar el balance financiero en los próximos años.

En contra, las cifras actuales muestran dependencia de subsidios, metas no alcanzadas y un costo por pasajero elevado frente a la demanda registrada. Esa combinación mantiene vigente la discusión sobre las Perdidas del Tren Maya.

No cierro el debate con una sentencia. Sin embargo, sostengo que los números obligan a exigir transparencia, metas claras y evaluación periódica del desempeño financiero y social del proyecto.

Te invito a revisar los datos, contrastar argumentos y participar en la conversación pública. ¿Debemos sostener el proyecto hasta 2030 esperando equilibrio, o las Perdidas del Tren Maya exigen redefinir la estrategia? La decisión impacta recursos que pertenecen a todos.